مصر : المنشآت الرئاسية المصرية في قطاع السيارات تجذب الاستثمارات



مصر : المنشآت الرئاسية المصرية في قطاع السيارات تجذب الاستثمارات

تم إجراء تعديلات على فئات معينة من الرسوم الجمركية في مصر ، بعد مصادقة الرئيس عبد الفتاح السيسي على المرسوم رقم 549 لسنة 2020.

وتنص التعديلات على أن تكون الرسوم الجمركية 2٪ من قيمة الصنف أو ضريبة الاستيراد ، أيهما أقل ، على المكونات المستوردة للمعدات المستخدمة في محطات شحن السيارات الكهربائية أو محطات الغاز الطبيعي. كما تم تطبيقها أيضًا على مكونات المعدات المستخدمة لتحويل المركبات للعمل بالغاز الطبيعي ، وكذلك معدات محطات الطاقة الجديدة والمتجددة ، وغيرها.

ونص القرار على أنه في حالة وصول نسبة المكون المحلي إلى 10٪ أو أكثر ، تخضع المكونات المستوردة لضريبة استيراد تصل إلى 90٪ كحد أقصى.

وذكرت أنه يتم احتساب حوافز التصنيع المحلي على أساس نسبة خط التجميع في كل صناعة مكملة على حدة ، والأمر متروك لوزير التجارة والصناعة لإصدار هذا القرار.

قال علي توفيق ، رئيس مجلس إدارة الجمعية المصرية لمغذيات السيارات (EAFA) ، إن تراجع سوق إنتاج السيارات المحلي خلال الفترة الأخيرة قلل من إنتاج مصانع مغذيات السيارات. وأشار إلى أن سوق السيارات مقسم بين سوق مستورد وسوق محلي ، حيث انخفض الإنتاج المحلي إلى أقل من 40٪ من حجم السوق اعتبارًا من عام 2016 فصاعدًا.

وأضاف توفيق أنه من الضروري البدء في توسيع سوق السيارات للتجميع المحلي من خلال العديد من المرافق والمزايا لأصحاب شركات السيارات. ومن بين هذه الامتيازات ، قد يساهم ذلك في إنتاج أكبر السيارات ، وضمان إنتاج جميع سيارات الأجرة محليًا.

كما ستتخذ الدولة خطوات لتوفير برامج تقسيط وامتيازات للموظفين بوزارتي الدفاع والداخلية. سيحدث هذا بالإضافة إلى تقديم البنوك المزيد من التسهيلات لإنتاج السيارات المحلي ، مما قد يشجع على شراء السيارات.

وأشار إلى أن سوق السيارات لن يستفيد كثيرا من القرار الذي اتخذه الرئيس السيسي دون التفكير في زيادة الإنتاج. وأوضح أنه كان من الضروري استشارة العاملين في صناعة السيارات قبل اتخاذ هذا القرار.

لاحظ توفيق عدة حقائق تتعلق بنسب المكونات المحلية في السيارات المجمعة محليًا. وبلغت نسبة المكون المحلي لسيارات الركوب 45٪ ، فيما تبلغ 60٪ للمركبات التجارية ، وصدر فيما بعد قرار وزاري حدد حصة التجميع والدهان 28٪ من النسبة الإجمالية.

ونتيجة لذلك ، بلغت نسبة المكون المحلي الفعلية 17٪ ، والتي حددها وزير الصناعة والتجارة السابق طارق قابيل.

وأضاف توفيق أن قابيل كان أول من اتخذ خطوات نحو الإفصاح والصراحة ، حيث حدد النسبة بـ 28٪ وانخفضت سنويًا بنسبة 1٪ مقابل الزيادة في المكونات المحلية. ستحتاج المكونات المحلية إلى حوالي 17 عامًا للوصول إلى النسبة المقبولة دوليًا. وألغى خليفته عمرو نصار خطوة قابيل.

مع التحول العالمي نحو الطاقة النظيفة ، بدأ وقود صناعة السيارات التقليدية ينفد ببطء. قال توفيق إنه إذا كانت مصر تريد العمل في صناعة السيارات التقليدية ، فيجب على الدولة أن تعلن تبنيها لمشروع لإنتاج وتصدير ما لا يقل عن 200 ألف سيارة من مصر. في الوقت نفسه ، يجب على الحكومة أيضًا توفير الحوافز اللازمة للمستثمرين.

وقال رئيس مجلس إدارة شركة الأمل ، عمرو سليمان ، إن قرار الدولة اتخذ لضمان صناعة محلية أقوى ، مع تطبيق القرار تدريجياً في قطاع السيارات.

وأضاف سليمان أن نسبة 60٪ يصعب الوصول إليها في المركبات التجارية المجمعة محليًا ، لذلك يركز سوق السيارات بدلاً من ذلك على سيارات الركاب (45٪) للاستفادة من الحوافز.

ودعا الدولة إلى التركيز على الغاز والسيارات التي تعمل بالوقود الكهربائي ، خاصة وأن مصر بها وفرة في الغاز الطبيعي. مع اكتشاف العديد من الخزانات الجديدة للمورد الطبيعي مؤخرًا ، فإن هذا يضمن أن تحويل السيارات للعمل بالغاز كبديل للبنزين التقليدي ضروري بشكل خاص.

وقال خبير السيارات الكهربائية أحمد زين ، إن الشركات تتطلع للحصول على حوافز لتخفيض الجمارك على مكونات محطات الشحن. يعتبر القرار الذي اتخذه الرئيس خطوة جيدة لإنتاج السيارات الكهربائية ، خاصة وأن مصر تستعد لرؤية توسع في المحطات الكهربائية المتاحة خلال الفترة المقبلة.

وأضافت زين أن خفض الرسوم الجمركية على محطات شحن السيارات الكهربائية إلى 2٪ يمثل خطوة مهمة ، حيث تم دفع أكثر من 30٪ من تكاليف استيراد السيارات في الجمارك.

وأضاف أن تجميع محطات شحن المركبات الكهربائية في مصر بدلاً من استيرادها يوفر للمستثمر ما يصل إلى 50٪ من سعر المحطة ، مما يدعم تجربة المركبات الكهربائية في مصر.

كما قالت زين إن المستثمرين واجهوا العديد من المشاكل بسبب عدم وجود تعرفة على السيارات الكهربائية ، من بينها عدم وجود رسوم لإنشاء محطات كهربائية. وقد منع هذا عدد المستثمرين الذين يتطلعون إلى إنشاء مثل هذه المحطات منخفضًا نسبيًا.

وأضاف أن هناك نوعين من المحطات الكهربائية وهما محطات التيار المستمر السريع ومحطات التيار المتردد العادية. وبحسب الوضع الحالي ، فإن المحطات العادية متوفرة حاليًا مبنية من 50٪ بمكونات محلية ، مع إمكانية تصنيعها بالكامل خلال عام. يصعب تصنيع محطات التيار المستمر السريعة نظرًا لتعقيدها الأكبر.

قال أيمن محمد ، مدير تطوير الأعمال في شركة Electrified ، إن قرار الرئيس السيسي جاء لصالح إنتاج المركبات الكهربائية ، لكنه جاء على حساب محطات الطاقة المتجددة التي ستدفع الآن الرسوم الجمركية على أجهزتها المستوردة بعد أن أصبحت جمركية. -مجانا.

وأضاف محمد أن القرار الرئاسي سيجذب المستثمرين لإنشاء محطات لشحن المركبات الكهربائية في الفترة المقبلة ، ويمثل خطوة جيدة للسيارات الكهربائية.

وأكد أن العقبة الأبرز أمام السيارات الكهربائية في مصر هي ترخيصها ، حيث تمنح هيئة المرور المصرية ترخيصًا لمدة شهر واحد قابل للتجديد للمركبات الكهربائية. في حالة منح التراخيص لمدة عام واحد قابلة للتجديد ، سينعكس ذلك بشكل إيجابي على مبيعات المركبات الكهربائية في مصر.

وقال محمد إنه من الضروري تحديد رسوم الشحن وفقًا للمعايير الأوروبية أو الأمريكية. كما أن هناك حاجة لاستخدام الشبكات الذكية بالإضافة إلى إجراء اختبارات الجودة على جميع أنواع أجهزة الشحن قبل استخدامها للتأكد من أنها تعمل بكفاءة في مختلف الظروف الجوية في مصر ، حفاظًا على سلامة المستخدمين.

وأكد توفيق أن قرار الحكومة المصرية بتخفيض الرسوم الجمركية على سيارات الركوب بنسبة مكون محلية 60٪ ، قرار صعب للغاية. هذا على وجه الخصوص لأن إنتاج المصانع في مصر منخفض حاليًا ، حيث تبلغ النسبة الأقرب لهذه النسبة حاليًا في المصانع الكبرى عند حوالي 55٪.


مصدر: future-news

شاهد أيضا